EuroNCAP撞击测试,M

  • 作者:
  • 2020-06-06
  • 375人已阅读
EuroNCAP撞击测试,M根据世界卫生组织在2013年的统计表示,交通事故已经名列第九大,一方面除了是用路人每年不断倍增所导致,安全科技与车体强度也被纳入讨论範围,甚至在立法与时俱进的情况下要求车厂列入标配;当然,车厂嘴上说安全,并无法完全取信消费者,有鉴于此专门的车辆撞击测试便成为指标,而欧洲的EuroNCAP便是一个这样的实测单位,并且不定期公布最新撞击结果供民众购车前的参考。
EuroNCAP撞击测试,M根据EuroNCAP最新一波的撞击测试结果,今年1月底特律车展发表的新世代C-Class在撞击四大类项目,成人防护(Adult Occupant)、幼童防护(Child Occupant)、行人防护(Pedestrian)分别拿下92%、84%、77%得分比例,安全辅助科技(Safety Assist)也因为具备前方防撞预警、智慧自动煞车、车身动态稳定等系统支援下拿下70%的得分比例,总体以最高安全的五颗星通关。
而另一款接受挑战的则是HYUNDAI于去年法兰克福车展发表的新世代迷你小车i10,一般小车由于车长就短,撞击溃缩区本身就不够突出,不过i10靠着优异、精密的车身结构以及安全气囊,在成人防护(Adult Occupant)、幼童防护(Child Occupant)项目获得79%、80%算还不错的得分,由于小车较浑圆身形,包含前保桿、引擎盖等,在撞击发生时,对行人也具有一定保护作用,拿下71%的得分,不过,i10毕竟属于较入门的车型,在安全辅助科技上就没那幺讲究,因此金拿下56%不及格的分数,也因此拉低成绩,以整体四颗星坐收。
当然,由于各国交通局或是相关单位对于车辆安全的重视,以及行车安全意识的抬头,诸多过往仅存在高级车的安全科技,也逐渐投放一般车型,像是欧美等国基本上都已经要求标配6气囊,可惜的是台湾政府及部分车厂仍旧满足于2气囊,而且一部分也得归咎于消费者购车往往只要求眼前看的到的配备,而忽略的无价的安全,看来除了要求政府立法能与时俱进外,还得仰赖用车人对于安全意识的抬头了。